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见证宝成线60周年:搜山扫石大山中的“铁路卫士”

时间:2018-11-01 01:31:06来源:高铁网作者:
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在宝成线上行K385公里处一座落差达到50米,坡度近80度的山头,付光军正和其他8名队员身着橘色工装对山坡上的主动防护网进行检查。
  
  今年43岁的付光军是绵阳工务段竹园坝危石整治工区的工长,在这片山区已经行走了24个年头。每天一大早,他都会带领着队员们“上山扫石”。
  
  在峰峦叠嶂的龙门山脉中,驰骋在宝成线上的列车呼啸而过。作为连接我国西南与西北的交通大动脉,宝成铁路翻越苍茫秦岭,横跨湍急江河,工程十分艰巨。部分线路由于修建在风化页岩的地质结构上,山上的危石对铁路运输带来安全隐患。为了保障线路安全,危石整治这样一个特殊的工种孕育而生,而付光军这样一群铁路工人正日夜坚守、默默付出,他们也被称为高山上的“蜘蛛侠”。
  
  “我们一年有300多天都在山上检查,巡查路线来回有174公里,涵盖了94座山头,所以我们对这里的一草一木都十分的熟悉,我们的工作就是及时发现危及行车安全的孤石危岩,并进行清除或加固处理。”付光军介绍,主动防护网是铁路防御崩坍落石的最有效的手段,当出现孤石危岩坍落的时候,主动防护网能像蜘蛛网一样把它们包住,“我们会对每块编号危石进行检查,利用卷尺测量危石裂缝宽度,观察危石与母体岩石病害发展程度,再与以前的数据进行对比,利用手持移动终端把检查信息上传至防洪办信息终端。如果发生了变化,我们就会根据每个石头的具体情况进行分析,修建挡墙进行支撑或者就地破碎处理。”
  
  从早上8点开始,付光军和队员们要一直作业到下午2点才能返回驻地,中午只能简单吃点干粮又继续作业。悬挂在与地面垂直距离50米的高空,再加上山谷间不时刮来大风,作业人员常常会随风摇晃。付光军开玩笑说,他们就是一支孤石“敢死队”,每一次悬挂作业都仿佛是在和“死神”打招呼。
  
  不过,改革开放以来,随着经济社会和科技力量的发展,工务段已经改变了曾经“靠天吃饭”的情况。
  
  “上世纪90年代那个时候,全是靠人工检查,再高再陡的山,我们都要爬上去。现在作业条件好多了,人实在去不了的,就用无人机把现场的图像采集回来再进行分析……”付光军感慨道,如今,他们已经能运用卫星云图准确预测降雨范围、无人机航拍展现整个山体走向、危石微小位移监测系统等高科技术进行科学、安全地作业。近年来,绵阳工务段还加大了防洪投入,修建了水泥道路、加装了防护绳,进而保障工人人身安全。
  
  60年来,这支队伍常年活跃在宝成铁路上方的大山之中,每天他们都要扛着工具,攀岩10余公里山路,查危石、排险情,用他们的青春见证宝成铁路的变化,用他们的汗水坚守住旅客的平安回家路。
  
  60年来,他们多次发现危岩体并及时处理,管辖的近100个山头,450多处危岩体没有发生过一次因落石而影响行车安全的事件。
  
  青山座座皆巍峨,壮士上下勇求索。改革开放以来,时代在改变,科技在进步,但这群特殊的铁路工人扎根大山的精神从未改变。青山依旧人未老,一个个危石、一座座山头、一张张防护网见证着这群危石工们的坚韧与坚守。
  

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