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28年的火车司机情结

时间:2018-11-01 01:31:08来源:高铁网作者:
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“出站信号好了!机车信号绿灯……”
  
  随着汽笛一声长鸣,霍72008次列车缓缓地驶出通辽南车站,司机郭春生,动作娴熟地操纵着机车,目不转睛地注视着列车运行前方。
  
  今年53岁的郭喜生,是通辽机务段通辽运用车间的一名普通司机,在他28年的机车乘务工作中这样的情景再熟悉不过了,每当他驾驶着万吨“巨龙”,心里总是有说不出的自豪感和成就感。
  
  1990年从部队退伍后,被分配到原通辽分局彰武机务段运用车间工作,先后担任蒸汽机车司炉、副司机工作,1998年机车转型由蒸汽机车改换为东风4型内燃机车。在机车转型这一重要阶段,作为党员的郭喜生明白首先要从自己做起,从对内燃机车一无所知,经过慢慢的钻研和与其同志的探讨,逐渐掌握了内燃机车的构造、操纵注意事项、故障处理等知识,2002年成功考上了内燃机车司机。
  
  如今每当回忆起以往的那些岁月时,总是感慨万千。“记得刚走上工作岗位时,是蒸汽机车司机、副司机和司炉3人组成的机班,司机坐在左侧瞭望前方、操纵机车副司机在右侧负责瞭望,还得与司炉替换烧火。不管是司机还是副司机,给蒸汽机加煤烧汽,一干就是一身汗,负责瞭望时半个身子漏在外边,冬天被寒风吹得骨头都疼。一趟车快的8个小时,慢的就要10多个小时,光烧掉的煤就有7、8吨。夏天是汗水混着煤面往下淌,到了冬天烧火出汗,休息时衣服冻得杠杠硬。蒸汽机车的司机室四面漏风,打开炉门,火烤胸前暖,关上炉门,风吹背后寒,那可真是冰火两重天啊!”。
  
  1998年更换内燃机车后,工作环境好多了,机车牵引力增加了,也不用填煤烧火了,司机室不再漏风,列车的速度也提上来了,能达到70多公里/小时,比起蒸汽机车来,不知道要好上多少倍。当时更换的是东风4型内燃机车,噪音和油烟还是很大,但是我们却也倍加珍惜,像爱护自己的车一样去保养它。那时候我们管工作服叫"油包",跑一趟车回来,总是要把车擦的干干净净的才退勤回家,全身衣服都是油腻腻、黑乎乎的。
  
  随着铁路的发展设备的更新,2005年10月通辽机务段更换了和谐内3型机车,这一次工作环境和条件的变化就更大了。过去操作机车主要靠眼睛看、耳朵听,现在装备了车载安全防护系统、视频监控系统,操作智能化水平高,大大提高了列车运行的安全性、可靠性,车载微机控制系统更是方便了乘务员操作。
  
  2016年“电力时代”到来了。通辽机务段担当的运输区段通霍、大郑线开通电气化铁路,郭春生驾驶着全新的和谐电2型机车,牵引百辆万吨奔驰在铁路线上,司机室窗明几净,工作服干净笔挺……一想到过去的脏苦累,再看现在的工作环境,心里真是美得很啊!回想这些年翻天覆地般的变化,就像是做梦一样。作为一名铁路人,我感到特别振奋和自豪,我庆幸我赶上了好时代,我也要把我这些年跑车的经验毫不保留地教给年轻的司机们,让他们能够更好地完成运输生产任务,为铁路的发展建功立业,去实现我们的愿望,为实现交通强国的目标去奋斗。”
  

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