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蒸汽机车到“复兴号”这位火车司机26年考了8本驾照

时间:2018-12-06 01:40:41来源:高铁网作者:
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今年45岁的韩军甲是北京机务段动车组运用车间高铁司机,他1992年参加工作,从蒸汽机车学员、司炉、副司机开始,到现在的高铁司机,一干就是26年。从蒸汽到内燃、从电力到动车、从和谐号到复兴号,从未断档的全履历火车司机生涯中他考了8本驾照,也见证了中国火车的动力变革与升级。下面请跟随人民网记者一起和这位高铁司机聊聊,听他讲讲那些年和火车有关的故事。
  
  “远看像逃难的,近看像要饭的,一打听原来是机务段的。”一句顺口溜仿佛把人带回蒸汽机车的年代。1992年,19岁的韩军甲拎着“猪腰子”饭盒,脖子上系着一条毛巾就到张家口机务段报道去了。
  
  “打小因为看《铁道游击战》,我就特别想当一名火车司机,一听说有机会立马就去了。”回忆起当年,韩军甲兴致满满,“那时候蒸汽机车运行的速度最高50-60公里每小时,司机室可以用移动的锅炉来形容,不仅四处透风,两边的侧窗一年四季都是在开着的,司机必须得从窗户探出身子去瞭望前方的线路,条件十分艰苦。”
  
  韩军甲最早从锅炉工干起,为确保气压充足,蒸汽机车能持续运行,锅炉工必须不停往炉膛中添煤。韩军甲说:“当时一个班要烧4-5吨的煤,司机室到处都是煤灰,所以我们下班的时候除了眼睛和嘴,其他地方都是黑的。因为出车的时间很长所以我们需要带饭,这个饭盒可以说是个宝贝,既能当成锅来加热米饭,可以用来喝水,累的时候还可以把它当板凳用。”
  
  为了给记者更清楚的展示当年的工作情景,韩军甲带来了当年的老物件——“猪腰子”饭盒,斑驳的饭盒也记录了那段峥嵘岁月。
  
  1996年底,蒸汽机车逐渐退出历史舞台,被内燃机车取而代之,这个时候韩军甲顺利地开上了内燃机车。
  
  韩军甲告诉人民网记者,那个时候感觉特别幸福,因为司机室改善了,不再有煤灰、煤烟,并且新增加的LKJ列车运行监控设备,之后还有轴温检测器,机车后视镜等。他说:“那个时候觉得内燃机车就是宝贝,我当时所在的包乘组每天都会擦车,内燃机车一直那么干净、明亮。”
  
  为了重温当年的情景,记者跟随韩军甲来到了北京市机务段,韩军甲一进司机室内显得非常激动,轰隆轰隆的发动机声响是最熟悉的奏鸣曲,他对仪表盘上的各个按钮都爱不释手。他告诉记者:“柴油机车有一个特点就是噪音特别大,司机和副司机在作业过程中必须嗓门非常大,才能听见彼此的声音。我们总结下来就是‘手比眼看,高声呼唤’。”
  
  “当时我不管走到哪不用自报家门,别人就知道我是开火车的,因为我身上总有一股柴油味。别看现在我们能干干净净的和内燃机车合影,当时我所有衣服上都有柴油味。很感激内燃机车,让我正式成为了一名火车司机,我的梦想就是要开上最快的火车。”韩军甲如是说。
  
  2008年,我国火车事业又迎来了一个新的重大突破,机车车型统一变更为电力火车。韩军甲说,那个时候能开上电力车真的太幸福了,可以穿着干净整洁的工作制服值乘,司机室装备了空调、冰箱、微波炉。电力机车增加了电脑微机控制配备,也让火车性能更加安全。那个时候火车也由每小时120公里提升为160公里。
  
  2009年,韩军甲被借调到机务段机关技术科,主要负责机务段的机破、临修的分析。他觉得那一年最快乐事莫过于,上班时间都是早八晚五,也能和家人在一起生活。
  
  韩军甲的爱人也是一位铁路职工,因为两人工作非常忙,经常聚少离多。他告诉记者:“我的爱人是一位列车广播员,那个时候我们每隔40天,才能相见,这样的生活持续了近十年。只要我们的列车在一条铁道线上,两车交汇的那几秒钟,我一定会鸣笛三声告诉她我想她。”
  
  2009年底,北京铁路局为京沪高铁筹备动车组司机,韩军甲偷偷报名了。他说:“当时我的爱人不能理解,她说好不容易全家团聚了,我又要去开火车,过上让家人牵挂的日子。我就告诉她,我最大的心愿就是要开中国最好的火车,所以一定要成为动车组司机。”
  
  “我支持爸爸去开动车,因为他要开最快的火车。”当时10岁的韩军甲女儿却对父亲的决定举双手赞成。
  
  2013年春节前夕,韩军甲值乘在天津西站,他提前给家人发了条拜年短信,爱人的回复让他感动与自豪。“爱人回短信说:‘你不用惦记家里,你踏实的开车。现在我为你选择感到骄傲,在每一个春运中,在一线都是有你和同事一样人的付出,才能使千家万户团圆。’那条短信我一直不舍得删,一直存在我的手机里,特别感谢家人对我的理解。”韩军甲含着泪说。
  
  2010年11月,韩军甲成为了一名动车组司机。当记者问韩军甲,开上和谐号动车组有什么感受时,韩军甲说:“真的太自豪了,因为动车组漂亮的外观、神奇的设计、无法想象的速度。司机室也发生了翻天覆地的变化,有ATP列控车载安全设备、列车无线通信设备和ASD司机警惕装置等安全设备,这些能让我们这些动车组司机感受到快捷和安全。”
  
  韩军甲工作地点——北京机务段动车组运用车间
  
  2017年9月21日由中国自主研发的中国标准动车组“复兴号”,正式在京沪高铁投入商业运营。就在这一天,韩军甲成为了一名驾驶“复兴号”的司机。复兴号动车组列车,是中国标准动车组的中文命名,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
  
  复兴号的英文代号为CR,三个级别为CR400/300/200,数字表示最高时速,而持续时速分别对应350、250和160,适应于高速铁路、快速铁路、城际铁路。早期的两个型号是红神龙CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。
  
  京沪高铁客流量占中国高铁客流量的六分之一以上,沿线经济能力强和需求强,中国铁路总公司在京沪高铁逐步恢复350时速,其它线路则视条件而定。2018年7月1日起,全国铁路实行新的列车运行图,16辆长编组“复兴号”动车组投入运营。
  
  “每一次机车转型,我开上不同的车型,都会感觉铁路科技发展的变化。”韩军甲告诉人民网记者:“当我驾驶着复兴号动车组飞驰在祖国广袤的大地上时,心里无比的骄傲、自豪。感觉复兴号就像是一条巨龙奔驰在祖国的大地上。”
  
  在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比,总能耗下降了10%。韩军甲向人民网记者介绍,复兴号司机室设备的提升更加保证了司机的安全,ATP列控操作系统版本升级,还加装了EOAS视频监控,可以监视前方的线路。
  
  从“蒸汽机车”到今天的“复兴号”动车组,铁路的每一次提速,都是铁路科技的快速发展。在日常生活中它缩短了城市与城市之间的距离,在春、暑运期间它更是缩短了每一个在外奔波的人回家之路,让出行变得更加舒适、安全和便捷。
  
  “一路走来,26年的乘务生涯,弹指一挥间。”韩军甲告诉人民网记者:“回想我们国家铁路列车6次大提速,正是铁路科技飞速发展的一个见证。中国高铁向世界展示着中国速度,它是中国的一张靓丽的名片,更是我们每一个见证中国铁路机车发展的铁路人的骄傲!”
  
  2022年冬奥会的配套工程京张高铁将全部采用智能化的科技,是冬奥会的主要交通。从京张铁路到京张高铁展现了中国铁路百年的发展巨变。张家口也是韩军甲的家乡,“我有一个梦,要开上智能化动车组,带着世界各国人民去张家口看奥运会。”韩军甲对人民网记者说。
  

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