您好欢迎来到国铁传媒网!
[设为首页] [添加收藏] [登 录] [注 册]
国铁传媒--业界服务
您现在的位置: >首页 -> 业界服务 -> 铁路事物代办->正文

为肯尼亚树立行业新标杆

时间:2017-07-26 16:19:00来源:光明网 作者:佚名
字号:T| T

  6月10日,蒙内铁路通车10天,累计发送旅客约2.2万人,平均客座率达到72.8 %,这条由中国交建承建并运营的肯尼亚“世纪铁路”客运服务开局良好。蒙内铁路作为东非大动脉,承载着肯尼亚人民的百年梦想,是肯尼亚历史上最大的基础设施工程,它的通车运营证明了中国技术、中国标准在非洲肯尼亚的实践中得到了当地人民的广泛认同,铁路中国标准“走出去”在海外试水成功。

  科技是第一生产力

  6月1日,蒙内铁路的第一个开放运营日,在内罗毕南站售票大厅,安东尼正耐心地排队等候购买火车票,每周他都要从工作地内罗毕返回300多公里以外的家中与妻子团聚,想着以后坐火车光单程就能节省时间2个多小时,“真的是太便捷了” ,安东尼感慨道。更让他欣喜的是,采用全中国标准建设、运营的蒙内铁路竟也开通了肯尼亚当地的M-pesa支付购票功能。“太人性化了!”小伙不禁点赞。

  经过四年的坚守和付出,中国交建建设运营的蒙内铁路,终于圆了肯尼亚人世世代代的百年铁路梦。

  蒙内铁路项目自2013年底开工建设以来,就一直是外界关注的焦点,建设者们所要面对的是复杂的地形、曲折的路线、填海工程、跨线桥和特大桥现浇连续梁施工等。

  中国交建四航局项目生产副经理蒋正舜说:“蒙内铁路是一个综合性非常强的项目,它涵盖了公路、铁路、水工、市政、房建等方面,需要周密的计划、超前的打算、严谨的组织才能保证工程顺利推进。”

  除此之外,生产材料的缺乏也是一大难题。作为混凝土施工中的重要原材料,粉煤灰在肯尼亚难以寻觅。

  面对这种情况,中国路桥副总经理、蒙内铁路项目副总经理兼总工程师安爱军提议:“肯尼亚天然火山灰资源不仅丰富而且纯度很高,如果蒙内铁路建设可以用天然火山灰来替代粉煤灰,经济效益不可小觑。 ”作为一名施工经验十分丰富的“老铁路” ,他的这一想法得到了一致响应。

  项目查阅了大量技术资料,并专门聘请国内专家团队赴肯尼亚进行科研攻关。研究表明,肯尼亚当地天然火山灰,可作为蒙内铁路混凝土的矿物掺合料。

  得知这一消息后,项目立即着手组建火山灰研磨厂,对火山灰原材火山岩进行研磨深加工。不到一个月的时间,高耸的火山灰研磨设备便耸立起来。经过调试,火山灰研磨设备正常运转,研磨出来的火山灰经试验检测后,各项指标均达到相关标准。项目在征得监理联合体同意的前提下,将火山灰作为矿物掺合料添加到混凝土中进行首件工程试验。经检测发现,添加了火山灰的混凝土各项性能均达到验标规范的各项要求。监理联合体也对项目的技术创新表示赞叹,并同意火山灰做为矿物掺合料在混凝土中应用。

  这一创新,不但解决了施工中的实际问题,创造了经济效益,还获评公路协会2016年年度工法、中国施工管理协会科技进步二等奖。

  蒙内铁路当地员工也对此感到惊讶,肯尼亚不起眼的火山灰竟然在中国工程师的“魔法”下,变成了“金疙瘩” ,用到铁路建设中。这一研究成果不仅可以应用于蒙内铁路,还可以应用于后续的内马铁路等,这对普遍缺乏粉煤灰的非洲地区,社会经济价值突出。

  首尾相望一站一景

  按照中国交建蒙内铁路建设整体部署,三公局的主要施工任务,是建设两个车站——始发站蒙巴萨西站和终点站内罗毕南站,作为未来内罗毕与蒙巴萨的标志性建筑,这两个车站的建设一直都备受关注。

  “如果说蒙内铁路是一条即将腾飞的巨龙,那这两个车站恰好就是巨龙的头与尾,我们要把它们建设成‘中国制造’的新名片。 ”三公局党委副书记、蒙内铁路八标项目经理赵鹏说。

  作为蒙内铁路的起点站,蒙巴萨西站远远望去,酷似一座“灯塔”屹立于“水波”之中。而终点站内罗毕南站以“桥梁”和“火车头”为象征,展现中非两国友好合作的精神。

  天下难事必作于易,天下大事必作于细。自开工之日起,三公局蒙内铁路项目就最大限度地优化资源、降低管理成本、提高管理效益,用精细化管理保效益、保进度、保质量、保安全。

  “有一次因为标高问题,项目部决定对局部工程进行返工,这个决定让肯方雇员非常疑惑。他们问我,为什么差这么一点就要砸开重新做?我告诉他们,只有高标准地做好每一个细节,才能保证项目的整体质量,才能对得起‘百年精品工程’这个称号。”三公局技术员王骁宇郑重地说。正是如此认真严谨的态度,赢得了当地雇员乃至政府官员对蒙内项目的赞扬和一致认可。

  “我一毕业就来到肯尼亚工作,看到黑棉土荒地变为如今高质量的站房与高标准的铁路,心中真的很激动。我深知这个工程的意义,它是中国交建的品牌工程,更是‘中国制造’的名片。”技术员林柏青自豪地说。

  树立肯尼亚电力行业的标杆

  在肯尼亚, M-pesa是使用最广泛的移动支付手段。为融合当地民众习惯,蒙内铁路在客票系统中引入了该支付功能。M-pesa的接入,中交机电局管理团队功不可没。

  蒙内项目是中交机电局自2013年成立 以来参与的第一个大型铁路工程,开始时面临着诸多质疑。“要把蒙内三电项目当成一项事业来做! ”2014年6月4日,中交机电局董事长、总经理王俊在项目动员大会上下了“出征令” 。

  2015年9月1日,蒙内铁路三电工程启动建设,电力专业挂帅先行。然而,战火初燃,电力架空线路施工进度却因故受阻,亟待破局。

  混凝土电杆供应问题是“战局不利”的重要原因。蒙内电力集成项目负责物资工作的王赐仍记忆犹新:“我们在当地一连换了几家电杆供应厂家,由于生产能力有限,都无法保证在规定时间内供应足够数量的合格电杆。 ”那段时间,王赐的主要工作就是守在当地电杆厂里,盯控电杆生产,但仍然无法满足现场需要。

  经过一个月对当地电杆厂的“侦察”,王赐提出了为项目配套建设电杆厂的想法。经过层层方案对比、研究酝酿,这个连王赐自己都觉得有点“大胆”的建议竟然付诸了实践。选址、租地、找施工队伍、开井掘水、修建厂房、购置设备……短短2个月,自建电杆厂顺利落成,初步具备生产条件。紧接着,中交机电局又从国内调来了几位有着多年生产管理经验的专业师傅,陆续完成当地用工招聘和培训,建立了相关制度和管理流程,电杆厂随即启动试生产。很快,试生产成品通过了船级社质量体系认证和专家现场检测,电杆厂正式向蒙内项目供应优质电杆。

  “值得一提的是,我们自主生产的18米混凝土电杆填补了肯尼亚当地市场的空白。”赵厂长得意地说。

  “硬骨头”啃下后,现场施工破局前行,进度突飞猛进。2016年底,全员备战联调联试,为此,中交机电局专门从国内引进并派驻到现场一批有着丰富实战经验的管理和施工人员;同时,在后方组建了铁路电力专业设计团队,服务项目一线。“集成是我们的一个鲜明特征,也是我们的优势。”蒙内电力集成项目部总工程师王圣青认为。

  然而,外电引入工作却因肯尼亚电力公司不熟悉中国标准而面临延迟可能。一直以来,肯尼亚电力行业采用英国标准,蒙内铁路把中国电力标准第一次带到了肯尼亚。对于将外电引入用中国标准建设安装的变电所,电力公司怀有疑虑,技术上也未有成功实施的经验。

  眼看工期节点将至,现场设计专家与施工团队分秒必争。一方面,设计专家与肯尼亚电力公司多次对接,据理力争,说明中国标准的可靠性,逐步打消对方顾虑;同时,后方电力设计团队以最快速度改良技术方案,以便电力公司尽快实施外电引入工作。另一方面,现场施工团队依据方案完善变配电所安装调试,主动协助电力公司现场作业。最终,各路外电成功引入,联调联试按期顺利启动。

  “专注做专业,坚持以集成管理为核心,让我们经受住了考验。”中交机电局副总经理徐文这样总结工程实施经验。

评论

帐  号: 密码: (新用户注册)
验 证 码:
表  情:
内  容:

国铁传媒网 - 加入收藏 - 网站地图 - 关于会员 - 会员登陆

本站部分信息由相应民事主体自行提供,该信息内容的真实性、准确性和合法性应由该民事主体负责。国铁传媒网 对此不承担任何保证责任。

中国铁路互联网社会化应用平台--铁路市场化系统信息平台—铁路系统公众资讯发布平台

联系邮箱:ztcmcn@163.com 联系电话:010-56188078 市电:010-51851888 路电:021-51888

国铁传媒网 版权所有 Copyright © 2004-2017 gtcm.org.cn Inc All Rights Reserved

京ICP备06071759号-3

技术支持:北京人源汇志网络技术有限公司

客服:    

名称:中国互联网协会 名称:中国电子商务协会 名称:不良信息举报中心 名称:北京网络行业协会 名称:网络110报警服务