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济南咋发展?2025年高铁高速地铁“环环相扣”

时间:2019-04-11 18:12:47来源:高铁网作者:张虎
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6日,济南城市发展战略规划(以下简称战略规划)向社会征集意见截止。战略规划不仅明确了济南发展定位,而且绘就了未来交通蓝图:到2025年,建成4条高铁,形成环城的7条高铁通道;绕城高速公路二环线东环、西环段建成,进入“大三环”时代;再建成5条地铁,形成覆盖先行区-西客站-经十路以北中心城区-新东站、唐冶的轨道交通网络。
  
  高铁站环城,织就“米”字形高铁网
  
  争创国家中心城市,需要建成与国家中心城市地位匹配的交通枢纽。根据计划,今年郑济高铁、济莱高铁、黄台联络线项目都将开工。在中国城市规划设计研究院村镇所所长陈鹏看来,济南作为京沪高铁线上的重要城市,枢纽作用得到体现,但如果过于依赖京沪高铁,在国家规划京九高铁、京沪二通道后,将会影响济南的枢纽地位。因此,在战略规划中,济南强化高铁枢纽地位的行动就是积极连接京九高铁、京沪二通道,建设济滨、郑济、济莱-莱临、济济(宁)高铁,形成7条高铁通道。
  
  到2025年,建成郑济、济滨、济莱、莱临4条高铁后,济南的“米”字形高铁网向四面八方“蹬腿”。东北方向,通过济滨高铁接入京沪二通道,并连接北部沿海高铁通道,直抵烟威;西北方向,以国家“八纵八横”高速铁路主通道之一的石济客专为主,从青岛经济南连接太原;向西,新建郑济高铁与济青高铁贯通,并在聊城接入京九高铁;西南方向,规划济济(宁)高铁,经菏泽、开封连接郑州,并在菏泽接入京九高铁;东南方向,济莱高铁远期进一步延伸至临沂,在临沂接入京沪二通道。形成的7条高铁通道,不仅巩固济南在京沪高铁上的枢纽地位,还成为京沪二通道、京九高铁之间的高铁连接枢纽,进而成为全国性的高铁枢纽之一。
  
  济南高铁枢纽打造中,济南东西南北方向均有高铁站点布局,主要有位于先行区的国家级高铁站济南北站和济南西站、济南东站,以及东部的章丘北站、西南方的长清站、东南方的莱芜北站等。
  
  7条地铁成环,构建轨道交通上的济南
  
  战略规划进一步优化济南城市空间布局,构建“一体两翼多点”空间格局。到2035年,济南规划人口约1350万,城镇人口约1200万。在交通治理方面,加快建设城市轨道网,通过完善的轨道网支撑济南带状组团城市形态。今年1月,济南市城市轨道交通第二期建设规划(2019-2014)及线网规划修编环评第一次信息公告公布,地铁3号线二期、4号线、5号线、6号线、7号线计划在2024年建成,全线总规模约157公里。这意味着,到2025年,济南至少运营7条地铁。
  
  7条线建成后,济南将形成覆盖城市主中心和副中心、次中心间完善的轨道交通网络,大大方便城市组团间的交通。根据战略规划设想,远期济南地铁外环,济阳-先行区构成北线,有望延伸至齐河县,桑梓店-西客站-长清构成西线,西客站-CBD-唐冶、孙村构成南线,唐冶-新东站-临空-济阳构成东线;在中心城区和西城、东城,西客站-新东站-孙村-CBD-老城-西客站也构成一个闭合的地铁内环。这样,内部通过地铁通达副中心、次中心,向外则通过高铁或城铁连接中心城区和商河、平阴、莱芜和钢城,未来济南将成为轨道交通上的城市。
  
  高快一体环城,进入“大三环”时代
  
  济南城区最早的环线一般被认为是由历山路、北园大街、纬十二路、经十路组成,后来随着城市建设发展,建成了二环路。2003年以后,济南城市空间向外拓展,中心城区突破了二环路,绕城高速遂被视为外环。而在城市扩大的过程中,为治理交通拥堵的“城市病”,加快建设高架路网并形成闭环,二环高架快速路网向外与高速公路连接,成为济南“三环”中的内环。
  
  今年济南市政府工作报告中提出,加快“三环十二射”高速路网建设。其中,内环、中环也全部建成通车,“外环”由济南至高青高速济南段、绕城高速二环线东环段、南环段、西环段及北环段组成。目前,建成绕城高速二环线东环已开工。在战略规划中,到2025年,建成绕城高速二环线东环、西环及济高高速,济南由此进入“大三环”时代。

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