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铁路建设提速 新开工项目47个

时间:2013-11-14 11:06:19来源:中国三农资讯网作者:李淑平
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  临近年末,铁路建设和装备采购消息频出,再次成为夺人眼球的焦点。
  
  昨日,中国铁路建设投资公司官网率先披露了第二轮铁路货车招标结果,市场人士纷纷预期,这笔价值逾4亿的货车订单仅是铁总年内第二轮招标的冰山一角。记者昨日从内部人士处获悉,中国铁路总公司的年内第二次动车招标中依然存在“议标”项目,总的招标列数将高达314列,招标金额或达470亿,由此计算,铁总的年内第二次铁路系统车辆招标总额将高达600亿元,相比年内首次要高出10%。
  


  而与之相呼应的是,铁总又在近日声称,该公司全年新开工项目由原计划的38个调整为47个,新开工项目投资规模也随之增加逾500亿元。“现在车辆紧张的情况已经越来越多了,以后如果再要开那么多新项目,多买车将是肯定的事情。”一位铁路路局的工作人员表示。
  
  开工项目急增铁总动车招标高达314列
  
  根据昨日披露的公告显示,共10包的KZ70型石砟漏斗车中,中国北车(601299,股吧)成为最大赢家,拿走4成订单,该公司旗下的济南和太原轨道交通装备有限公司分别中标100辆和300辆;另一个巨头中国南车(601766,股吧)也紧随其后,该公司旗下最大的货车制造子公司南车长江车辆有限公司中标100辆,而由中国南车控股的南方汇通(000920,股吧)也得到200辆订单。剩下的300辆订单则由晋西车轴(600495,股吧)子公司晋西铁路车辆有限责任公司获得。
  
  如果按照每辆货车40万元左右价值计算,整个KZ70型石砟漏斗车中标金额也仅在4亿元左右,但业内普遍表示这仅是铁总年内第二次招标的冰山一角。据预测,铁路投资内部结构的调整将为车辆采购带来利好。日前,动车组第二次招标计划已经挂网,根据两则招标信息显示,此次各路局共招标时速250公里动车组78列,时速350公里动车组180列,与此前本报报道方向完全一致,350公里高速动车组的占比明显提升。
  
  而记者昨日还从内部人士处获悉,与第一次动车组招标相同,这一次招标中依然存在“议标”项目,“如果加上议标的部分,整个动车组的招标列数将高达314列,这一块的招标金额就达到470亿元左右。”由此计算,年内的第二次铁路系统车辆招标总金额将高达600亿元,相比第一次车辆招标总金额要高出10%。
  
  “各条线现在车辆都告急了,必须得招啦。”一位路局工作人员表示,第二次动车组招标中,北京铁路局等10个路局或公司都有订单,它们一方面是为了解燃眉之急,同时也是为应对明后年高铁干线开通做准备,据他反映,其实各地现在就已经出现了“车辆紧缺”的情况,“上次京津城际都开始用CRH380BL这种跑长途的车来跑了,你说这都缺车到什么程度了。”
  
  随着明后年多条高铁干线相继开通,采购车辆成为了当务之急。根据记者昨日梳理,厦深高铁即将在年底开通,而天津连接秦皇岛的津秦线也可能在年底贯通,并与哈大线相连,除此之外,拖延已久的设计时速为300公里的南柳城际铁路也有望在年内开通,未来要与京广高铁接通,汇入铁路网;南广铁路按计划也将在2014年开通。
  
  多条城际铁路的开通都需要铁路车辆的支持,这也就构成了对高铁车辆的客观需求。而在谈到“议标”项目时,前述内部人士表示,之所以会有56列左右的高铁车辆采取“议标”,也是因为高寒动车组的需求所致。“这其中有10列是时速250公里的高寒动车组,其他也有相当一部分是时速350公里的高寒动车组,以满足津秦高铁、兰西银高铁纬度较高的线路的需求。”
  
  全年铁路新开工投资增553亿
  
  就在铁总年底第二次招标引起各方议论的时候,铁总年内新开工项目上调的消息,更是在一时间形成了积极的呼应。前日,铁总网站上贴出多条铁路项目建设消息,根据消息,11月6日,天津至秦皇岛高速铁路开始进入运行试验阶段,为年底前正式开通运营做最后准备。而在同日,铁总又贴出另一条消息,11月9日,呼和浩特-准格尔-鄂尔多斯(600295,股吧)铁路全面开工建设,这条线路长约245公里,将构筑一条内蒙古西部地区直达京津冀和唐山港(601000,股吧)区的煤炭运输大通道。
  
  在后一条消息的末尾中更披露,在《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》出台后,中国铁路总公司对今年的铁路建设计划作出调整,其中新开工项目由原计划的38个调整为47个,新开工项目投资规模由4160亿元调增至4713亿元,增加553亿元。
  
  铁总方面更明确表示,截至10月底,这47个计划新开工项目均已完成施工图设计;年底前将全部开工建设。在计划新开工项目中,重庆至贵阳铁路、敦煌至格尔木铁路等项目已全面形成建设高潮;近期,还有福州至平潭铁路、成都至蒲江铁路等项目将进入全面施工阶段;到今年底,成都至贵阳铁路乐山至贵阳段、石家庄至济南铁路客运专线、连云港(601008,股吧)至盐城铁路等项目也将陆续开工建设。
  
  相比于去年原铁道部完成的6310亿元的固定资产投资额,以及5185亿元基本建设投资。今年铁总的投资计划难言“激进”。经过调整后,全国铁路计划固定资产投资额和计划基本建设投资额分别为6600亿元和5300亿元,同比增幅分别为4.6%和2.21%。
  
  因为投资进度的问题,铁总要想完成全年计划,四季度的“加快建设”显得不可避免。根据本报记者此前梳理,今年前三季度,铁路固定资产投资3697亿元,而铁路基础建设投资则为3287亿元,铁总在未来3个月有43%的铁路固定资产投资空间有待填补,而基本建设投资也有38%的进度需完成,“这样平均算下来,未来三个月每个月的固定资产投资将达968亿元,基本建设投资也要达671亿元,相比今年以来这两项数据的最高水平分别高出71.63%和22.67%”。
  
  “即使按照业内100公里15列动车的最保守需求来算,未来要实现十二五规划的高铁里程,也需要将近3000列的动车组。目前,在国内,中国北车的动车保有量为600列,中国南车为500多列,庞巴迪超过100多列,这就意味着未来还有1800多列动车组的需求。”业内分析师向记者表示,“这个道理很简单,铁路的线路建设终归会逐步平稳下来,但修了这么多路,自然会刺激买车的需求,所以这一块投资在总盘子里的占比应该会不断提高。”
  
  南方日报记者钟啸
  
  

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